4月4日中午，物流信息显示：“已签收，签收人是本人签收。”但是，直到当晚，都没有等到快递到家，也没有接到快递员的电话。

　　“本人签收”本人却毫不知情。近日，记者亲身经历了一次快递“被”签收事件，快递员称“公司让今天送完，但车坏了，所以只能修改了（物流）状态”。记者向客服投诉，客服人员表示已记录，然后就没了下文。

　　消费者的“签收权”到底谁说了算？快递公司显然不能重了速度轻了质量。

　　快递员私改“签收状态”

　　3月30日，记者通过电商平台购买了一盒医用试纸。物流信息显示，3月30日卖家已发货，承运方是申通快递。

　　4月4日中午，物流信息一栏突然显示：本人签收。在等待一个下午，既没等到货物，也没等到快递员的电话，4日晚间，记者致电快递员，询问原因。快递员给出的答复是，车坏了，没法送，而且公司让当天送完，所以就改了签收状态。

　　在记者表达希望尽早送货后，快递员说，“车修好了才能送。”4月5日上午，记者两次致电申通快递客服催单，并投诉快递员私自修改“签收状态”，客服人员表示已记录，会将投诉转到公司相关部门。

　　4月5日晚间，快递员电话告知，货物已放小区代收点。同时，直到截稿，记者仍未收到申通客服对快递员私自修改“签收状态”的处理说明。

　　“虚假签收”是无奈之举？

　　记者在随后的采访中了解到，快递被虚假签收的案例不仅屡见不鲜，而且五花八门。在电商平台的售后留言区和网络论坛中，有不少消费者吐槽快递在被虚假签收后被弄丢，甚至出现了“门把签收”“门缝签收”等奇葩签收方式。

　　据一家快递公司工作人员介绍，快递公司内部有对快递送达时间的具体规定，如果逾期，快递员将被催单和罚款，所以快递员会想出各种办法加快投递，或将快递状态标注为“已签收”。

　　记者查阅《快递服务》系列国家标准发现，标准中对同城快递投递时限的规定是24小时，对国内异地快递投递时限的规定是72小时；同城快件彻底延误时限是3天，国内异地快件是7天。标准还规定，延误的赔偿应为免除本次服务费用，延误导致内件直接价值丧失，应按照快件丢失或损毁进行赔偿。

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，造成虚假签收的原因之一是快递公司的考核过严，对很多快递员来说，一旦派送量没有完成就会面临罚款的风险，在

　　这样的压力下，快递员不得不进行虚假签收。

　　落实消费者“签收权”仍然在路上

　　几年前，快递国标的出台，在行业掀起了一场“先签后验”与“先验后签”的讨论，但是几年后，消费者的“签收权”仍然处于“纸上谈兵”的阶段。

　　如何杜绝快递虚假签收的问题，仍然是提升快递服务质量的一大难题。

　　据了解，对于快递虚假签收一事，各家快递公司都有各自不同的管理方式。根据媒体公开报道，圆通公司曾给各加盟网点负责人发送关于虚假签收的管理短信：“虚假签收业务员发现一个开除一个，请各省立即执行，如未执行，相应配送站长、集散仓主管、B网负责人一律要处理。”与此同时，其他快递公司也都通过各种渠道表态，一旦发现虚假签收，都会根据公司规定给予处分。

　　但值得注意的是，所有的“处罚”“规定”往往都只发生虚假签收出现意外状况之后。有分析人士指出，现在不管快递公司内部有多少关于虚假签收的规定，但是依然只有依靠客户投诉的方式，才能知晓有虚假签收的情况存在，“大部分的规定都是适用于事发之后。”

　　徐勇表示，快递行业缺乏制度规范。现在，各大快递公司的网点都不希望自己的签收率太低，行业内却缺乏对“签收”的明确规定。